Mehr Eigenständigkeit für Reifen und Contitech

Continental-Vorstandschef Nikolai Setzer strebt mehr Eigenständigkeit für ertragsstarken Unternehmensbereiche Reifen und Contitech an. Wesentliche Aufgaben und Funktionen des Konzerns sollen schrittweise in die Unternehmensbereiche überführen werden. In den nächsten zwölf Monaten soll so eine, wie es heißt, schlanke und fokussierte Holdingstruktur entstehen. Mit dem neuen Aufbau könne man sich noch flexibler aufstellen und Chancen bestmöglich nutzen“, verspricht Setzer.

Antriebsstrang gehört jetzt zu Schaeffler

Vor rund fünf Jahren hatte Continental bereits die Sparte Powertrain – Produkte für die Antriebstechnik im Auto – ausgegliedert, und zwar unter der Marke Vitesco. Das Unternehmen wurde zum 1. Oktober auf die Schaeffler AG verschmolzen. Schaeffler wiederum ist Großaktionär der Continental AG.

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In der niedersächsischen Landeshauptstadt ging Hannovers Oberbürgermeister Belit Onay gemeinsam mit Vertretern der Beschäftigten von VW und Continental in die Öffentlichkeit. Zentrale Forderung: Eine verlässliche Politik, um die Transformation der Automobilindustrie umsetzen zu können. Erst wenige Tage zuvor war ein „Hannover-Appell“ zur Zukunft der Branche veröffentlicht worden: Die zeitliche Nähe sei Zufall gewesen, man habe die Entwicklung bei VW nicht vorhersehen können, hieß es dazu.

Onay kündigte weitere Gespräche mit dem Management hannoverscher Automotive-Unternehmen an, neben VW und Continental etwa auch ZF. Fast gleichzeitig mit den Veröffentlichung der VW-Pläne hatte der Verband der niedersächsischen Metallindustrie eine Studie vorgelegt, die sich unter anderem ebenfalls mit der Zukunft der Automobilindustrie in Niedersachsen und den Rahmenbedingungen auseinandersetzt.

Ad hoc vor die Presse

Wenn eines greifbar war bei der Ad-hoc-Pressekonferenz von Belit Onay zusammen mit Gewerkschaftsvertretern und Betriebsräten im hannoverschen Rathaus, dann die Sorge um den Auswirkungen der aktuellen Entwicklung bei VW auf Hannover und mögliche Domino-Effekte. Onay: „Hannover war ein Automobilstandort, ist ein Automobilstandort, und wir werden dafür kämpfen, dass Hannover ein Automobilstandort bleibt.“

Gemeinsam mit Betriebsräten und Gewerkschaftsvertretern forderte Onay vor allem Verlässlichkeit von der Bundespolitik bei der Unterstützung der E-Mobilität. Sascha Dudzik von der IG-Metall mahnte, den „gesellschaftlichen Konsens“ in diesem Bereich nicht aufzugeben. Im Vertrauen auf diesen Konsens, das machte er deutlich, befänden sich die Unternehmen jetzt auf dem Weg der Transformation. Wenn es durch einen Zick-Zack-Kurs Zweifel gebe, ob Elektromobilität überhaupt noch politisch gewollt sei, werde da zu Personalabbau führen. Am Verbrenner-Ausstieg bis 2035 will er festhalten, auch um nicht weitere Zweifel – und damit Absatzprobleme – für E-Autos zu schüren. Die Runde im hannoverschen Rathaus verzichtete auch weitgehend auf schrille Töne, wie sie in der Diskussion immer wieder zu hören waren.

Mehr Zeit für die Transformation

Hier unterscheidet  er sich von den Positionen der Verbandsseite: NiedersachsenMetall hatte auf Grundlage der IW-Studie mehr Zeit gefordert. Die Automobilindustrie brauche die Umsätze mit Verbrennern, um die Transformation stemmen zu können, so der Verband, und forderte außerdem Technologieoffenheit, zum Beispiel für E-Fuels.

Einig sind sich beide Seiten aber nicht nur in ihrer Forderung nach einer verlässlichen Wirtschaftspolitik, wie sie – und zwar nicht nur beim Bekenntnis zur E-Mobilität – auch von den Industrie- und Handelskammern gefordert wird. Es geht auch um Rahmenbedingungen, die verbessert werden müssten, etwa bei den Energiepreisen.

Um Elektromobilität auch unmittelbar im täglichen Umgang zu fördern, nannte Sascha Dudzik Vorteilsregelungen im innerstädtischen Verkehr, nicht limitierte Parkdauer, kostengünstiger Ladestrom oder Vorrang bei der Kfz-Anmeldung. Belit Onay wies darauf hin, dass Hannover in einigen Bereich weit vorangekommen ist. So sei die Landeshauptstadt führend bei öffentlichen Ladesäulen: Auf je zehn E-Autos in der Stadt komme eine Station. Er wolle in Hannover die Mobilität der Zukunft erlebbar machen, so Onay.

Wobei die Pläne für eine autoarme Innenstadt auch an den Produktionsstandorten aufmerksam verfolgt und hinterfragt werden, wie Sascha Dudzik deutlich machte. Diese beiden Stränge müssen noch zusammengebracht werden, sagte er.

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Nach 41,4 Mrd. Euro im vergangenen Jahr will Continental 2024 den Umsatz im laufenden Jahr weiter erhöhen: Konzern-Chef Nikolai Setzer erwartet bis 44 Mrd. Euro. Bei der Bilanzpressekonferenz des Technologieunternehmens im März in Hannover konnte Setzer insbesondere verbesserte Ertragszahlen vorweisen: Das bereinigte operative Ergebnis stieg um mehr als 31 Prozent auf 2,5 Mrd. Euro. Das Nettoergebnis sprang auf 1,2 Mrd. Euro: Nach den 67 Mio. Euro des Vorjahres nannte das Finanzchefin Katja Carcia Vila „erfreulich“.

Continental-Chef Nikolai Setzer.

Besonders die schwarzen Zahlen im Bereich Automotive dürften der Continental-Spitze gefallen. Im Geschäft mit Systemen für unter anderem für Brems- und Fahrwerkskontrolle, für Sicherheit, autonomes Fahren oder Anzeige- und Bedienelemente setzte Continental nicht nur mit 20,3 Mrd. Euro knapp 11 Prozent mehr um: Vor allem stieg 2023 die EBIT-Marge auf 1,9 Prozent. Im Jahr zuvor war sie mit minus 0,3 Prozent noch negativ gewesen. In der Folge hatte der Konzern viel Arbeit in diesen Bereich gesteckt, um die Effizienz zu erhöhen. Das zahlt sich offenbar. Außerdem haben eine bessere Materialversorgung, hohe Kostendisziplin und weniger Sonderbelastungen zu dieser Verbesserung geführt.

Seit Herbst mit anderem Nachnamen, aber unverändert Continental Finanzvorständin: Katja Carcia Vila.

Im zweitgrößten Unternehmensbereich Reifen blieb der Continental-Umsatz mit 14 Mrd. Euro in etwa auf Vorjahresniveau. In diesem ohnehin ertragsstärksten Bereich steigt die EBIT-Marge 2023 leicht auf 13,5 Prozent. Grund für die Verbesserung sei der weiterhin hohe Anteil an Premiumreifen sowie ein starken Jahresendgeschäft in Europa.

Im Unternehmensbereich ContiTech, in dem Produkte und Lösungen für unterschiedlichste Anwendungen hergestellt werden, erreichte der Umsatz 6,8 Mrd. Euro und damit ein Plus von 3,7 Prozent. Die EBIT-Marge erhöhte sich im vergangenen Jahr von 4,7 auf 6,7 Prozent.

Continental-Chef Setzer zeigte sich mit dieser Aufstellung in drei Geschäftsbereiche ausdrücklich zufrieden und sieht den Konzern damit einen ganzen Schritt näher an den mittelfristigen Zielen. Man sei aber noch nicht am Ziel. Setzer erklärte, man habe ständig das Produktportfolio im Blick und werde es den aktuellen Gegebenheiten anpassen. Konkret wurde er dabei allerdings noch nicht. Klar ist aber, dass Forschung und Entwicklung im Konzern effizienter werden sollen. Dazu wolle man auch Einheiten bündeln, wovon weltweit rund 1750 Arbeitsplätze betroffen sein werden.

Im laufenden Geschäftsjahr erwartet Continental in der Tendenz eine weltweit stagnierende Produktion von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen. In diesem Umfeld und auch angesichts der weiterhin bestehenden Krisen und Herausforderungen will das größte Unternehmen im Bereich der IHK Hannover nicht nur den Umsatz möglichst ausbauen: Außerdem soll im Bereich Automotive die Ertragskraft noch einmal steigen. Angepeilt ist hier eine EBIT-Marge zwischen 3 und 4 Prozent.

Sonderbelastungen absehbar

An Sonderbelastungen kündigte das Unternehmen für dieses Jahr allein rund 500 Mio. Euro an, die notwendig werden, um Geschäftsbereiche zu verselbstständigen und den Bereich Automotive weiter auf Effizienz zu trimmen. Weitere 500 Mio. Euro sind erforderlich, um Anteile an der ContiTech zurückzuholen, die 2009 im Zuge der Wirtschafts- und Finanzkrise an den Continental Pension Trust e. V. verkauft wurden. Damit ist die Continental AG wieder 100-prozentige Eigentümerin der ContiTech AG, die mittlerweile unter ContiTech Deutschland GmbH firmiert.

Außerdem rechnet der Konzern im laufenden Geschäftsjahr mit höheren Kosten für Löhne und Gehälter in einer Größenordnung von rund 500 Mio. Euro. Weltweit arbeiten rund 200.000 Menschen für Continental, davon etwa 44.000 in Deutschland.

Für Vielfalt – gegen Ausgrenzung

Konzern-Chef Nikolai Setzer nutze die Bilanzpressekonferenz ausdrücklich für ein Statement, in dem er sich eindeutig für Vielfalt und gegen Ausgrenzung und vereinfachte Sichtweisen aussprach.

Außerdem stellte Setzer die Innovationskraft des Konzerns in den Mittelpunkt. Dazu gehören die angestammten Bereiche: Continental produziert beispielsweise den aktuell nachhaltigsten Serienreifen. Außerdem setzen die zehn volumenstärksten E-Auto-Hersteller auf Continental als Erstausstatter. Die Konzern-Chef betonte die Bedeutung der KI sowohl in den Produkten als auch in der Entwicklung. Nur ein Beispiel ist die Kooperation mit dem US-Unternehmen Aurora bei autonom fahrenden Lastwagen. Setzer wies aber auch auf den Bereich Wasserstoff hin. Hier wolle man in der gesamten Wertschöpfungskette dabei sein, unter anderem mit Hochdruckschläuchen. Auch in der Agrartechnik ist Continental unterwegs. Dabei geht es zum Beispiel um Unkrautbekämpfung: Die unerwünschten Pflanzen werden über eine KI erkannt und nachhaltig mit heißem Wasser beseitigt.

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Zu den jetzt beschlossenen Maßnahmen gehört unter anderme ein Abbau von Stellen „voraussichtlich im mittleren vierstelligen Bereich“, wie es heißt. Die genaue Zahl steht nach Konzernangaben noch nicht fest. Alle Maßnahmen sollen so sozialverträglich wie möglich gestaltet werden.

Außerdem wird der Unternehmensbereich künftig unter anderem in fünf statt bisher sechs Geschäftsfeldern gebündelt, und zwar Architecture and Networking, Autonomous Mobility, Safety and Motion, Software and Central Technologies sowie User Experience. Das Geschäftsfeld Smart Mobility wird aufgelöst.

Mit den Maßnahmen soll die Automotive-Sparte wettbewerbsfähiger werden: „Unser Ziel ist ein nachhaltig profitabler Unternehmensbereich, der aus eigener Kraft Investitionen in seine Zukunft tätigen kann“, erläutert Philipp von Hirschheydt, Continental-Vorstand und Leiter des Unternehmensbereichs Automotive.

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Neben Startup Pitches, Success Stories von Kooperationen zwischen Unternehmen und Startups, gibt es Corporate Pitches sowie eine Podiumsdiskussion und vor allem Netzwerkmöglichkeiten vor Ort.
Dabei werden sowohl etablierte Unternehmen als auch niedersächsische Startups Einblicke in ihre Konzepte, Herausforderungen sowie Chancen geben. Das gilt auch für Lösungen zur nachhaltigen Mobilität mit Beispielen vor Ort. Zudem gibt Benedikt Böhm – bekannt als Extremsportler, Vortragsredner und Geschäftsführer der Marke Dynafit – spannende Impulse zu Motivation und Chancen.

Organisiert von der Automotive Agentur Niedersachsen und startup.niedersachsen findet das Treffen am 14. Dezember von 14 bis 19 Uhr in der Halle 39 (Schinkelstraße 7) in Hildesheim statt.

Programm des Mobility Startup Day

Die Teilnahme ist kostenfrei. Anmeldung

Ansprechpartner
Automotive Agentur Niedersachsen
c/o Innovationszentrum Niedersachsen GmbH
Schillerstraße 32
30159 Hannover
Tel.: 0511/760 726 0
E-Mail: iz@nds.de[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

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Helmut Matschi.

Sowohl Helmut Matschi (58) als auch Frank Jourdan (61) scheiden zum Jahreswechsel als Continental-Vorstände aus; beide waren bis März 2024 bestellt.

Frank Jourdan.

Ihre Geschäftsfelder Vehicle Networking and Information sowie Autonomous Mobility and Safety werden künftig unter der Bezeichnung Automotive geführt. Gegliedert ist diese Säule des Konzerns, die zweite verbleibende nach der Abtrennung der Antriebstechnik im der Vitesco Technologies neben der Reifen- und Gummi-Sparte, in fünf Geschäftsfelder: Safety and Motion, geleitet von Matthias Matic, Autonomous Mobility mit Frank Petznick an der Spitze, Smart Mobility unter der Führung von Ismail Dagli, User Experience, geleitet von Philipp von Hirschheydt  und Architecture and Networking mit Jean-François Tarabbia. Alle fünf arbeiten bereits in leitenden Positionen für Continental. Hinter den neuen Bezeichnungen für die Geschäftsfelder verbergen sich diese Aufgaben:

• Safety and Motion und Autonomous Mobility vereinen das Geschäft mit Systemen für die Fahrerassistenz und das automatisierte Fahren sowie die Geschäftsaktivitäten rund um Sicherheitselektronik, -sensorik sowie Brems- und Fahrwerksysteme.
• Architecture and Networking bündelt die Aktivitäten rund um Vernetzungstechnologien, Fahrzeugelektronik bis hin zu Hochleistungsrechnern.
• User Experience vereint das Geschäft mit Anzeige- und Bedientechnologien
• Smart Mobility fasst das Geschäft mit Mobilitätsdienstleistungen, Flottenbetreibern und Nutzfahrzeugherstellern zusammen.

Gilles Mabire, bislang Chef des Bereichs Smart Mobility, wird ab 2022 Chief Technology Officer von Continental.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

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Personalentscheidungen bei Continental auf dem Weg zur neuen Struktur des Technologieunternehmens: Vorstandsmitglied Nikolai Setzer (47), bislang Chef der Reifensparte, wechselt am 1. April an die Spitze der Automotive Group und wird für die einheitliche Ausrichtung der Geschäftspolitik in diesem Bereich verantwortlich sein. Außerdem wurde Setzers Vertrag vorzeitig um fünf Jahre bis Ende März 2024 verlängert. Continental setzt künftig im Kern auf den Bereich Automotive als Zulieferer für verschiedenste, insbesondere elektronische Komponenten rund um Fahrgestell sowie den Bereich Rubber rund um Reifen und Kunststoffprodukte. Die dritte Sparte Powertrain umfasst den Antriebsstrang – Motor und Kraftübertragung – und wurde innerhalb des Konzerns verselbstständigt mit dem Ziel eines Teilbörsengangs möglichst noch in diesem Jahr. Setzers Nachfolger als Leiter der Reifen-Division und des Einkaufs Konzern wird am 1. April als neues Vorstandsmitglied Christian Kötz (48), Leiter des Geschäftsbereichs Nutzfahrzeugreifen. Die Mandate der Vorstandsmitglieder Frank Jourdan (58) und Helmut Matschi (55) wurden vorzeitig bis Ende März 2024 verlängert, und auch Finanzvorstand Wolfgang Schäfer (59) soll bis Ende 2024 bei Continental bleiben.

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